Wraz z ożywieniem światowej gospodarki i wzrostem popytu na towary masowe, stawki za przewóz nadal rosły w tym roku. Wraz z nadejściem sezonu zakupowego w USA, rosnące zamówienia detalistów podwoiły presję na globalny łańcuch dostaw. Obecnie stawka frachtowa za kontener z Chin do USA przekroczyła 20 000 USD za kontener 40-stopowy, ustanawiając rekord.
Przyspieszone rozprzestrzenianie się wirusa zmutowanego Delta doprowadziło do spowolnienia globalnego tempa obrotu kontenerami; wariant wirusa ma większy wpływ na niektóre kraje i regiony Azji i skłonił wiele krajów do wstrzymania ruchu lądowego marynarzy. Uniemożliwiło to kapitanowi rotację zmęczonej załogi. Około 100 000 marynarzy utknęło na morzu po zakończeniu ich służby. Godziny pracy załogi przekroczyły szczyt blokady z 2020 roku. Guy Platten, Sekretarz Generalny Międzynarodowej Izby Żeglugowej, powiedział: „Nie jesteśmy już na progu drugiego kryzysu związanego z wymianą załogi. Jesteśmy w kryzysie”.
Ponadto powodzie w Europie (Niemcy) w połowie i pod koniec lipca oraz tajfuny, które wystąpiły na południowych wybrzeżach Chin pod koniec lipca i ostatnio, dodatkowo zakłóciły globalny łańcuch dostaw, który wciąż nie otrząsnął się po pierwszej fali pandemii.
Oto kilka ważnych czynników, które doprowadziły do osiągnięcia nowych rekordów stawek za przewóz kontenerów.
Philip Damas, dyrektor generalny Drewry, agencji konsultingowej specjalizującej się w transporcie morskim, zwrócił uwagę, że obecny globalny rynek kontenerowy stał się niezwykle chaotyczny i charakteryzuje się niedoborem podaży, a na tym rynku wiele firm żeglugowych może pobierać od czterech do dziesięciu razy wyższą cenę za fracht. Philip Damas powiedział: „Nie widzieliśmy czegoś takiego w branży żeglugowej od ponad 30 lat”. Dodał, że spodziewa się, że te „ekstremalne stawki frachtowe” utrzymają się do chińskiego Nowego Roku w 2022 roku.
28 lipca indeks Freightos Baltic Daily Index zmienił swoją metodę śledzenia stawek frachtu morskiego. Po raz pierwszy uwzględniono w nim różne dopłaty wymagane przy rezerwacji, co znacznie poprawiło przejrzystość rzeczywistych kosztów ponoszonych przez spedytorów. Najnowszy indeks przedstawia obecnie:
Stawka frachtowa za kontener na trasie Chiny-USA Wschód wyniosła 20 804 USD, co stanowi wzrost o ponad 500% w porównaniu z rokiem ubiegłym.
Opłata za połączenie Chiny-USA z Zachodem wynosi nieco mniej niż 20 000 USD,
Najnowszy kurs wymiany Chiny-Europa wynosi około 14 000 USD.
Po nawrocie epidemii w niektórych krajach czas realizacji zamówień w niektórych dużych portach zagranicznych wydłużył się do około 7–8 dni.
Rosnące stawki frachtowe spowodowały wzrost czynszów za wynajem kontenerowców, zmuszając firmy żeglugowe do priorytetowego traktowania usług na najbardziej dochodowych trasach. Tan Hua Joo, konsultant wykonawczy firmy badawczo-konsultingowej Alphaliner, powiedział: „Statki mogą zarabiać tylko w branżach o wyższych stawkach frachtowych. Właśnie dlatego potencjał transportowy jest przenoszony głównie do Stanów Zjednoczonych. Przenieś go na trasy transpacyficzne! Promujmy dalszy wzrost stawek frachtowych!”. Dyrektor generalny Drewry, Philip Damas, powiedział, że niektórzy przewoźnicy ograniczyli wolumen przewozów na mniej dochodowych trasach, takich jak transatlantyckie i wewnątrzazjatyckie. „Oznacza to, że stawki na tych ostatnich gwałtownie rosną”.
Eksperci branżowi przeanalizowali, że nowa epidemia zapalenia płuc wywołanego koronawirusem (COVID-19) na początku ubiegłego roku gwałtownie zahamowała globalną gospodarkę i spowodowała zakłócenia w globalnym łańcuchu dostaw, co doprowadziło do gwałtownego wzrostu przewozów morskich. Jason Chiang, dyrektor Ocean Shipping Consultants, powiedział: „Zawsze, gdy rynek osiągnie tzw. równowagę, pojawią się sytuacje kryzysowe, które pozwolą firmom żeglugowym na podniesienie stawek frachtowych”. Zwrócił uwagę, że zatory na Kanale Sueskim w marcu były również przyczyną wzrostu stawek frachtowych firm żeglugowych. Jednym z głównych powodów jest… „Zamówienia na budowę nowych statków odpowiadają niemal 20% istniejących mocy produkcyjnych, ale będą musiały zostać oddane do użytku w 2023 roku, więc w ciągu dwóch lat nie zobaczymy znaczącego wzrostu mocy produkcyjnych”.
Miesięczny wzrost stawek frachtowych w umowach wzrósł o 28,1%
Według danych Xeneta, stawki za przewóz kontenerów w ramach długoterminowych kontraktów wzrosły w zeszłym miesiącu o 28,1%, co stanowi największy miesięczny wzrost w historii. Poprzedni najwyższy miesięczny wzrost wyniósł 11,3% w maju tego roku. Wskaźnik wzrósł w tym roku o 76,4%, a dane za lipiec wzrosły o 78,2% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
„To naprawdę oszałamiający rozwój” – skomentował Patrik Berglund, prezes Xenety. „Obserwowaliśmy silny popyt, niewystarczające moce przerobowe i zakłócenia w łańcuchu dostaw (częściowo z powodu COVID-19 i zatorów w portach), co doprowadziło do coraz wyższych stawek frachtowych w tym roku, ale nikt nie mógł się spodziewać aż takiego wzrostu. Branża działa w zawrotnym tempie”.
Czas publikacji: 10 sierpnia 2021 r.