Wraz z ożywieniem światowej gospodarki i ożywieniem popytu na towary masowe, stawki przewozowe nadal rosły w tym roku.Wraz z nadejściem sezonu zakupowego w USA rosnące zamówienia detalistów podwoiły presję na globalny łańcuch dostaw.Obecnie stawka frachtu kontenerów z Chin do USA przekroczyła 20 000 USD za kontener 40-stopowy, ustanawiając rekordowo wysoki poziom.
Przyspieszone rozprzestrzenianie się zmutowanego wirusa Delta doprowadziło do spowolnienia globalnego tempa obrotu kontenerami;wariant wirusa ma większy wpływ na niektóre kraje i regiony azjatyckie i skłonił wiele krajów do odcięcia ruchu lądowego marynarzy.Uniemożliwiło to kapitanowi rotację zmęczonej załogi.Około 100 000 marynarzy zostało uwięzionych na morzu po zakończeniu ich kadencji.Godziny pracy załogi przekroczyły szczyt blokady 2020 roku.Guy Platten, sekretarz generalny Międzynarodowej Izby Żeglugi, powiedział: „Nie znajdujemy się już u szczytu drugiego kryzysu wymiany załogi.Jesteśmy w kryzysie”.
Ponadto powodzie w Europie (Niemcy) w połowie lub pod koniec lipca oraz tajfuny, które wystąpiły na południowych wybrzeżach Chin pod koniec lipca, a ostatnio jeszcze bardziej zakłóciły globalny łańcuch dostaw, który jeszcze się nie podniósł po pierwszej fali pandemie.
Oto kilka ważnych czynników, które doprowadziły do nowych podwyżek stawek frachtu kontenerowego.
Philip Damas, dyrektor generalny Drewry, agencji doradztwa morskiego, zwrócił uwagę, że obecny globalny transport kontenerowy stał się bardzo chaotycznym i niedostatecznym rynkiem sprzedawców;na tym rynku wiele firm żeglugowych może pobierać od czterech do dziesięciu razy więcej niż normalna cena frachtu.Philip Damas powiedział: „Nie widzieliśmy tego w branży morskiej od ponad 30 lat”.Dodał, że spodziewa się, że ta „ekstremalna stawka frachtowa” utrzyma się do chińskiego Nowego Roku w 2022 roku.
28 lipca Freightos Baltic Daily Index dostosował metodę śledzenia stawek frachtu morskiego.Po raz pierwszy zawierała różne dopłaty premium wymagane do rezerwacji, co znacznie poprawiło przejrzystość rzeczywistych kosztów ponoszonych przez spedytorów.Najnowszy indeks pokazuje obecnie:
Stawka frachtu za kontener na trasie Chiny-USA Wschód wyniosła 20 804 USD, czyli o ponad 500% więcej niż rok temu.
Opłata Chiny-Zachód USA wynosi nieco mniej niż 20 000 USD,
Najnowszy kurs Chiny-Europa jest bliski 14 000 USD.
Po odbiciu epidemii w niektórych krajach czas obsługi niektórych głównych portów zagranicznych zwolnił się do około 7-8 dni.
Rosnące stawki frachtowe spowodowały wzrost wynajmu kontenerowców, zmuszając firmy żeglugowe do priorytetowego traktowania usług na najbardziej dochodowych trasach.Tan Hua Joo, konsultant wykonawczy Alphaliner, firmy badawczo-konsultingowej, powiedział: „Statki mogą przynosić zyski tylko w branżach o wyższych stawkach frachtowych.Dlatego zdolności przewozowe przenoszone są głównie do Stanów Zjednoczonych.Umieść go na trasach transpacyficznych!Promuj stawki frachtowe nadal rosną)” Dyrektor generalny Drewry, Philip Damas, powiedział, że niektórzy przewoźnicy ograniczyli liczbę mniej dochodowych tras, takich jak trasy transatlantyckie i wewnątrzazjatyckie.„Oznacza to, że stawki tych ostatnich szybko rosną”.
Eksperci branżowi przeanalizowali, że nowa epidemia koronowego zapalenia płuc na początku zeszłego roku zahamowała globalną gospodarkę i spowodowała zakłócenie globalnego łańcucha dostaw, co doprowadziło do gwałtownego wzrostu frachtu morskiego.Jason Chiang, dyrektor Ocean Shipping Consultants, powiedział: „Gdy rynek osiągnie tak zwaną równowagę, wystąpią sytuacje awaryjne, które pozwolą firmom żeglugowym podnieść stawki frachtowe”.Zwrócił uwagę, że zatłoczenie Kanału Sueskiego w marcu to także wzrost stawek frachtowych przez firmy żeglugowe.Jeden z głównych powodów.„Zamówienia na budowę nowych budynków odpowiadają prawie 20% istniejącej mocy, ale będą musiały zostać uruchomione w 2023 roku, więc nie zobaczymy żadnego znaczącego wzrostu mocy w ciągu dwóch lat”.
Miesięczny wzrost stawek frachtu kontraktowego wzrósł o 28,1%
Według danych Xeneta, stawki za długoterminowe kontrakty kontenerowe wzrosły w ubiegłym miesiącu o 28,1%, co jest największym miesięcznym wzrostem w historii.Poprzedni najwyższy miesięczny wzrost wyniósł 11,3% w maju br.Indeks wzrósł w tym roku o 76,4%, a dane w lipcu wzrosły o 78,2% w stosunku do analogicznego okresu ubiegłego roku.
„To naprawdę zapierający dech w piersiach rozwój”.– skomentował dyrektor generalny Xenety, Patrik Berglund.„Widzieliśmy duży popyt, niewystarczającą przepustowość i zakłócenia łańcucha dostaw (częściowo z powodu COVID-19 i zatłoczenia portów) prowadzące do coraz wyższych stawek frachtowych w tym roku, ale nikt nie mógł oczekiwać takiego wzrostu.Przemysł pędzi w zawrotnym tempie.”.
Czas publikacji: 10 sierpnia-2021