New Delhi: Ekonomiści, dyrektorzy generalni i eksperci twierdzą, że spowolniona gospodarka Indii oraz gałęzie przemysłu silnie uzależnione od ropy naftowej, takie jak lotnictwo, żegluga, transport drogowy i kolejowy, prawdopodobnie skorzystają na nagłym spadku cen ropy naftowej spowodowanym epidemią koronawirusa w Chinach, największym importerze ropy naftowej na świecie.
W obliczu reorganizacji strategii różnych branż w związku z prognozowanym spadkiem zapotrzebowania na energię spowodowanym wybuchem pandemii koronawirusa, główni importerzy ropy naftowej, tacy jak Indie, starają się wynegocjować lepsze warunki. Indie są trzecim co do wielkości importerem ropy naftowej na świecie i czwartym co do wielkości nabywcą skroplonego gazu ziemnego (LNG).
Rynek ropy naftowej zmaga się obecnie z sytuacją zwaną contango, w której ceny spot są niższe niż ceny kontraktów terminowych.
„Szacunki kilku agencji sugerują, że chiński popyt na ropę naftową w I kwartale spadnie o 15-20%, co doprowadzi do spadku globalnego popytu na ropę. Znajduje to odzwierciedlenie w cenach ropy naftowej i LNG, które są korzystne dla Indii. Pomoże to Indiom w utrzymaniu parametrów makroekonomicznych poprzez ograniczenie deficytu na rachunku bieżącym, utrzymanie stabilnego systemu walutowego, a w konsekwencji inflacji” – powiedział Debasish Mishra, partner w Deloitte India.
Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) i Organizacja Krajów Eksportujących Ropę Naftową (OPEC) obniżyły prognozy wzrostu światowego popytu na ropę naftową w związku z wybuchem epidemii koronawirusa.
„Sektory takie jak lotnictwo, farby, ceramika, niektóre produkty przemysłowe itp. skorzystałyby na łagodnym systemie cenowym” – dodał Mishra.
Indie są kluczowym azjatyckim centrum rafineryjnym, z zainstalowaną zdolnością przerobową przekraczającą 249,4 mln ton rocznie (mtpa) w 23 rafineriach. Koszt indyjskiego koszyka ropy naftowej, który wynosił średnio 56,43 USD i 69,88 USD za baryłkę odpowiednio w latach obrotowych 2018 i 2019, w grudniu 2019 r. wyniósł średnio 65,52 USD, według danych Petroleum Planning and Analysis Cell. 13 lutego cena wynosiła 54,93 USD za baryłkę. Indyjski koszyk stanowi średnią cenę ropy Oman, Dubai i Brent.
„W przeszłości niskie ceny ropy naftowej pozwalały na znaczącą poprawę rentowności linii lotniczych” – powiedział Kinjal Shah, wiceprezes ds. ratingów korporacyjnych w agencji ratingowej ICRA Ltd.
W obliczu spowolnienia gospodarczego indyjska branża podróży lotniczych odnotowała w 2019 r. wzrost ruchu pasażerskiego o 3,7% do 144 mln osób.
„To może być dobry moment dla linii lotniczych, aby nadrobić straty. Linie lotnicze mogą wykorzystać ten moment do odrobienia strat, a podróżni mogą wykorzystać go do planowania podróży, ponieważ koszty biletów lotniczych staną się bardziej przystępne dla kieszeni” – powiedział Mark Martin, założyciel i prezes Martin Consulting Llc, firmy konsultingowej specjalizującej się w lotnictwie.
Wybuch koronawirusa w Chinach zmusił tamtejsze firmy energetyczne do zawieszenia kontraktów na dostawy i ograniczenia produkcji. Wpłynęło to zarówno na globalne ceny ropy naftowej, jak i stawki za transport. Napięcia handlowe i spowolnienie globalnej gospodarki również wywierają wpływ na rynki energii.
Przedstawiciele Indyjskiej Rady Chemicznej, organizacji branżowej, stwierdzili, że Indie są zależne od Chin w zakresie chemikaliów w całym łańcuchu wartości, a udział tego kraju w imporcie waha się od 10 do 40%. Sektor petrochemiczny stanowi podstawę dla różnych innych sektorów produkcyjnych i nieprodukcyjnych, takich jak infrastruktura, motoryzacja, tekstylia i dobra konsumpcyjne trwałego użytku.
„Z Chin importujemy szeroką gamę surowców i pośredników. Chociaż jak dotąd firmy importujące te surowce nie odczuwają znaczącego wpływu, ich łańcuchy dostaw wysychają. Mogą więc odczuć skutki w przyszłości, jeśli sytuacja się nie poprawi” – powiedział Sudhir Shenoy, prezes i dyrektor generalny Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Może to przynieść korzyści krajowym producentom chemikaliów gumowych, elektrod grafitowych, sadzy, barwników i pigmentów, gdyż niższy poziom importu z Chin może zmusić konsumentów końcowych do zaopatrywania się w te produkty lokalnie.
Niższe ceny ropy naftowej przynoszą również dobre wieści dla skarbu państwa w obliczu niedoboru dochodów i rosnącego deficytu budżetowego. Biorąc pod uwagę umiarkowany wzrost wpływów z podatków, minister finansów Nirmala Sitharaman, przedstawiając budżet państwa, powołała się na klauzulę wyjścia, aby uzyskać 50-punktową lukę w deficycie budżetowym na lata 2019-20, podnosząc skorygowany szacunek do 3,8% PKB.
Prezes Banku Rezerw Indii (RBI) Shaktikanta Das powiedział w sobotę, że spadające ceny ropy naftowej będą miały pozytywny wpływ na inflację. „Główny wzrost dotyczy cen żywności, czyli warzyw i produktów białkowych. Inflacja bazowa nieznacznie wzrosła z powodu rewizji taryf telekomunikacyjnych” – dodał.
Obciążona spadkiem w sektorze wytwórczym, produkcja przemysłowa w Indiach spadła w grudniu, a inflacja detaliczna przyspieszyła szósty miesiąc z rzędu w styczniu, co budzi wątpliwości co do procesu ożywienia gospodarki Indii. Narodowy Urząd Statystyczny szacuje, że wzrost gospodarczy Indii osiągnie najniższy poziom od 11 lat, wynoszący 5% w latach 2019-20, w wyniku słabego popytu konsumpcyjnego i inwestycyjnego.
Madan Sabnavis, główny ekonomista CARE Ratings, powiedział, że niższe ceny ropy naftowej są dla Indii błogosławieństwem. „Nie można jednak wykluczyć presji wzrostowej, a OPEC i inne kraje eksportujące spodziewają się pewnych cięć. Dlatego musimy skupić się na tym, jak zwiększyć eksport i wykorzystać przyczynę niższych cen ropy, czyli koronawirusa, i skierować nasze towary do Chin, jednocześnie szukając alternatyw dla dostawców importowanych. Na szczęście, dzięki stałemu przepływowi kapitału, presja na rupię nie stanowi problemu” – dodał.
Zaniepokojona sytuacją popytu na ropę naftową organizacja OPEC może zwołać w terminie 5-6 marca spotkanie, na którym jej panel techniczny zarekomenduje tymczasową obniżkę emisji w ramach porozumienia OPEC+.
„Ze względu na wysoki import ze Wschodu, wpływ na porty kontenerowe, takie jak JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust), będzie duży, podczas gdy wpływ na port Mundra będzie ograniczony” – powiedział Jagannarayan Padmanabhan, dyrektor i szef działu transportu i logistyki w Crisil Infrastructure Advisory. „Z drugiej strony, część produkcji może tymczasowo przenieść się z Chin do Indii”.
Chociaż gwałtowny wzrost cen ropy naftowej spowodowany rosnącymi napięciami między USA a Iranem był krótkotrwały, wybuch epidemii koronawirusa i nieuchronne cięcia wydobycia przez kraje OPEC wprowadziły element niepewności.
„Chociaż ceny ropy naftowej są niskie, kurs wymiany (rupii do dolara) rośnie, co również prowadzi do wzrostu kosztów. Czujemy się komfortowo, gdy kurs rupii wynosi około 65-70 rupii do dolara. Ponieważ znaczna część naszych wydatków, w tym na paliwo lotnicze, jest opłacana w dolarach, wymiana walut stanowi istotny element naszych kosztów” – powiedział anonimowo członek zarządu jednej z tanich linii lotniczych z siedzibą w Nowym Delhi.
Niewątpliwie wzrost popytu na ropę naftową może ponownie spowodować wzrost cen, co z kolei może pobudzić inflację i negatywnie wpłynąć na popyt.
Wyższe ceny ropy naftowej mają również pośredni wpływ poprzez wyższe koszty produkcji i transportu oraz wywierają presję na wzrost inflacji cen żywności. Wszelkie próby złagodzenia obciążeń konsumentów poprzez obniżenie akcyzy na benzynę i olej napędowy utrudniłyby pobór podatków.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey i Gireesh Chandra Prasad przyczynili się do powstania tej historii.
Zostałeś zapisany do naszego newslettera. Jeśli nie możesz znaleźć żadnej wiadomości od nas, sprawdź folder ze spamem.
Czas publikacji: 28 kwietnia 2021 r.