New Delhi: Powolna indyjska gospodarka i branże silnie uzależnione od ropy naftowej, takie jak lotnictwo, żegluga, transport drogowy i kolejowy, prawdopodobnie zyskają na nagłym spadku cen ropy naftowej spowodowanym epidemią koronawirusa w Chinach, największej na świecie ropy naftowej importera, powiedzieli ekonomiści, dyrektorzy i eksperci.
W związku z tym, że różne branże dostosowują swoją strategię w obliczu obniżenia prognoz zapotrzebowania na energię z powodu wybuchu koronawirusa, główni importerzy ropy, tacy jak Indie, starają się uzyskać lepsze okazje.Indie są trzecim co do wielkości importerem ropy naftowej na świecie i czwartym co do wielkości nabywcą skroplonego gazu ziemnego (LNG).
Rynek ropy stoi obecnie w obliczu sytuacji zwanej contango, w której ceny spot są niższe niż kontrakty terminowe.
„Szacunki kilku agencji sugerują, że chiński popyt na ropę w I kwartale spadnie o 15-20%, co spowoduje skurczenie się światowego popytu na ropę.Odbija się to na cenach ropy naftowej i LNG, które są korzystne dla Indii.Pomoże to Indiom w ich parametrach makroekonomicznych poprzez ograniczenie deficytu obrotów bieżących, utrzymanie stabilnego reżimu walutowego, a co za tym idzie inflacji – powiedział Debasish Mishra, partner w Deloitte India.
Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) i Organizacja Krajów Eksportujących Ropę Naftową (Opec) obniżyły prognozy wzrostu światowego popytu na ropę po wybuchu koronawirusa.
„Sektory takie jak lotnictwo, farby, ceramika, niektóre produkty przemysłowe itp. skorzystałyby na łagodnym reżimie cenowym” – dodał Mishra.
Indie są kluczowym azjatyckim hubem rafineryjnym, o mocy zainstalowanej ponad 249,4 mln ton rocznie (mtpa) w 23 rafineriach.Według danych Petroleum Planning and Analysis Cell, koszt indyjskiego koszyka ropy, który wynosił średnio 56,43 USD i 69,88 USD za baryłkę odpowiednio w roku finansowym 2018 i RO19, wyniósł średnio 65,52 USD w grudniu 2019 roku.Cena 13 lutego wyniosła 54,93 USD za baryłkę.Koszyk indyjski reprezentuje średnią ropy naftowej z Omanu, Dubaju i Brent.
„W przeszłości łagodna cena ropy znacznie poprawiła rentowność linii lotniczych”, powiedział Kinjal Shah, wiceprezes ds. ratingów korporacyjnych w agencji ratingowej ICRA Ltd.
W obliczu spowolnienia gospodarczego indyjski przemysł lotniczy odnotował wzrost ruchu pasażerskiego o 3,7% w 2019 r. do 144 mln pasażerów.
„To może być dobry czas dla linii lotniczych na odrobienie strat.Linie lotnicze mogą to wykorzystać do odzyskania strat, podczas gdy podróżni mogą wykorzystać ten moment na planowanie podróży, ponieważ koszt biletów lotniczych stałby się bardziej przyjazny dla kieszeni – powiedział Mark Martin, założyciel i dyrektor generalny Martin Consulting Llc, konsultant ds. lotnictwa.
Wybuch koronawirusa w Chinach zmusił tamtejsze firmy energetyczne do zawieszenia kontraktów na dostawy i zmniejszenia produkcji.Wpłynęło to zarówno na światowe ceny ropy, jak i stawki przewozowe.Napięcia handlowe i spowalniająca gospodarka światowa również wywierają wpływ na rynki energii.
Urzędnicy z Indyjskiej Rady Chemicznej, organu branżowego, powiedzieli, że Indie są uzależnione od Chin w zakresie chemikaliów w całym łańcuchu wartości, z udziałem tego kraju w imporcie wynoszącym od 10 do 40%.Sektor petrochemiczny służy jako podstawa dla różnych innych sektorów produkcyjnych i nieprodukcyjnych, takich jak infrastruktura, motoryzacja, tekstylia i dobra konsumpcyjne trwałego użytku.
„Szeroka gama surowców i pośredników jest importowana z Chin.Chociaż jak dotąd firmy importujące te produkty nie zostały poważnie dotknięte, ich łańcuch dostaw wysycha.Mogą więc odczuć wpływ w przyszłości, jeśli sytuacja się nie poprawi” – powiedział Sudhir Shenoy, krajowy prezes i dyrektor generalny Dow Chemical International Pvt.Sp. z o.o.
Może to przynieść korzyści krajowym producentom chemikaliów do gumy, elektrod grafitowych, sadzy, barwników i pigmentów, ponieważ niższy import z Chin może zmusić konsumentów końcowych do pozyskiwania ich lokalnie.
Niższe ceny ropy naftowej przynoszą również dobre wieści dla skarbu państwa w obliczu niedoboru dochodów i rosnącego deficytu fiskalnego.Biorąc pod uwagę letni wzrost dochodów, minister finansów Nirmala Sitharaman, przedstawiając budżet Unii, powołała się na klauzulę zwalniającą, pozwalającą na osiągnięcie 50-punktowej swobody w deficycie fiskalnym na lata 2019-20, podnosząc skorygowany szacunek do 3,8% PKB.
Gubernator RBI Shaktikanta Das powiedział w sobotę, że spadające ceny ropy będą miały pozytywny wpływ na inflację.„Główny wzrost pochodzi z inflacji żywności, czyli warzyw i produktów białkowych.Inflacja bazowa nieznacznie wzrosła z powodu rewizji taryf telekomunikacyjnych” – dodał.
Obciążona spadkiem w sektorze przemysłowym, produkcja przemysłowa w Indiach skurczyła się w grudniu, podczas gdy inflacja detaliczna przyspieszyła w styczniu szósty miesiąc z rzędu, co budzi wątpliwości co do procesu ożywienia raczkującej gospodarki.Według szacunków Narodowego Urzędu Statystycznego, wzrost gospodarczy Indii osiągnął w latach 2019-20 najniższy od 11 lat poziom 5%, z powodu powolnego popytu konsumpcyjnego i inwestycyjnego.
Madan Sabnavis, główny ekonomista CARE Ratings, powiedział, że niższe ceny ropy są błogosławieństwem dla Indii.„Nie można jednak wykluczyć presji zwyżkowej, z pewnymi cięciami oczekiwanymi przez OPEC i inne kraje eksportujące.Dlatego musimy skupić się na tym, jak zwiększyć eksport i dążyć do wykorzystania przyczyny niższych cen ropy, czyli koronawirusa, i wypchnąć nasze towary do Chin, jednocześnie szukając alternatyw dla dostawców w imporcie.Na szczęście dzięki stałym przepływom kapitału presja na rupię nie jest problemem – dodał.
Zaniepokojony sytuacją w zakresie popytu na ropę, OPEC może przyspieszyć swoje posiedzenie w dniach 5-6 marca, a jego panel techniczny zaleci tymczasowe cięcie porozumienia Opec+.
„Ze względu na zdrowy import handlowy ze Wschodu, wpływ na porty kontenerowe, takie jak JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust), będzie wysoki, podczas gdy wpływ na port Mundra będzie ograniczony”, powiedział Jagannarayan Padmanabhan, dyrektor i kierownik ds. transportu i logistyka w Crisil Infrastructure Advisory.„Drugą stroną jest to, że część produkcji może tymczasowo przenieść się z Chin do Indii”.
Podczas gdy wzrost cen ropy spowodowany rosnącymi napięciami między USA a Iranem był krótkotrwały, wybuch koronawirusa i zbliżające się ograniczenie produkcji w krajach OPEC wprowadziły element niepewności.
„Chociaż ceny ropy są niskie, kurs wymiany (rupii do dolara) rośnie, co również prowadzi do wyższych kosztów.Czujemy się komfortowo, gdy rupia wynosi około 65-70 w stosunku do dolara.Ponieważ duża część naszych wydatków, w tym paliwo lotnicze, jest opłacana w dolarach, wymiana walut jest ważnym aspektem naszych kosztów” – powiedział pod warunkiem zachowania anonimowości dyrektor naczelny w budżetowej linii lotniczej z siedzibą w New Delhi.
Oczywiście odbicie popytu na ropę może ponownie podsycić ceny, które mogą pobudzić inflację i zaszkodzić popytowi.
Wyższe ceny ropy mają również pośredni wpływ poprzez wyższe koszty produkcji i transportu oraz wywierają presję zwyżkową na inflację żywności.Wszelkie wysiłki mające na celu złagodzenie obciążenia konsumentów poprzez obniżenie podatku akcyzowego na benzynę i olej napędowy utrudniłyby pobór dochodów.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey i Gireesh Chandra Prasad przyczynili się do powstania tej historii.
Zapisałeś się teraz do naszych biuletynów.Jeśli nie możesz znaleźć żadnego e-maila z naszej strony, sprawdź folder ze spamem.
Czas publikacji: 28 kwietnia-2021