New Delhi: Ekonomiści, dyrektorzy generalni i eksperci twierdzą, że spowolniona gospodarka Indii oraz branże silnie uzależnione od ropy naftowej, takie jak lotnictwo, żegluga, transport drogowy i kolejowy, prawdopodobnie skorzystają na nagłym spadku cen ropy naftowej spowodowanym epidemią koronawirusa w Chinach, największym importerze ropy naftowej na świecie.
W obliczu reorganizacji strategii różnych branż w obliczu prognozowanego spadku popytu na energię z powodu wybuchu koronawirusa, główni importerzy ropy, tacy jak Indie, starają się wynegocjować lepsze warunki. Indie są trzecim co do wielkości importerem ropy naftowej na świecie i czwartym co do wielkości nabywcą skroplonego gazu ziemnego (LNG).
Rynek ropy naftowej zmaga się obecnie z sytuacją zwaną contango, w której ceny spot są niższe niż ceny kontraktów terminowych.
„Szacunki kilku agencji sugerują, że popyt na ropę naftową w pierwszym kwartale spadnie o 15-20%, co doprowadzi do spadku popytu na ropę naftową na świecie. Odbija się to na cenach ropy naftowej i LNG, które są korzystne dla Indii. Pomoże to Indiom w ich parametrach makroekonomicznych poprzez ograniczenie deficytu na rachunku bieżącym, utrzymanie stabilnego reżimu wymiany, a w konsekwencji inflacji” — powiedział Debasish Mishra, partner w Deloitte India.
Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) i Organizacja Krajów Eksportujących Ropę Naftową (OPEC) obniżyły prognozy wzrostu światowego popytu na ropę naftową w związku z wybuchem koronawirusa.
„Sektory takie jak lotnictwo, farby, ceramika, niektóre produkty przemysłowe itp. skorzystałyby na łagodnym systemie cenowym” – dodał Mishra.
Indie są kluczowym azjatyckim centrum rafineryjnym, z zainstalowaną zdolnością przerobową ponad 249,4 mln ton rocznie (mtpa) w 23 rafineriach. Koszt indyjskiego koszyka ropy naftowej, który wynosił średnio 56,43 USD i 69,88 USD za baryłkę odpowiednio w FY18 i FY19, wyniósł średnio 65,52 USD w grudniu 2019 r., zgodnie z danymi Petroleum Planning and Analysis Cell. Cena wynosiła 54,93 USD za baryłkę 13 lutego. Indyjski koszyk stanowi średnią cenę ropy Oman, Dubai i Brent.
„W przeszłości korzystna cena ropy naftowej powodowała znaczącą poprawę rentowności linii lotniczych” – powiedział Kinjal Shah, wiceprezes ds. ratingów korporacyjnych w agencji ratingowej ICRA Ltd.
W obliczu spowolnienia gospodarczego indyjska branża podróży lotniczych odnotowała w 2019 r. wzrost ruchu pasażerskiego o 3,7%, do 144 milionów pasażerów.
„To może być dobry moment dla linii lotniczych, aby nadrobić straty. Linie lotnicze mogą wykorzystać ten moment, aby odzyskać straty, a podróżni mogą wykorzystać ten moment, aby zaplanować podróż, ponieważ koszt biletów lotniczych stanie się bardziej przyjazny dla kieszeni” — powiedział Mark Martin, założyciel i dyrektor generalny Martin Consulting Llc, konsultanta ds. lotnictwa.
Wybuch koronawirusa w Chinach zmusił tamtejsze firmy energetyczne do zawieszenia kontraktów na dostawy i ograniczenia produkcji. Wpłynęło to zarówno na globalne ceny ropy naftowej, jak i stawki za wysyłkę. Napięcia handlowe i spowolnienie światowej gospodarki również mają wpływ na rynki energii.
Przedstawiciele Indyjskiej Rady ds. Chemicznych, organizacji branżowej, stwierdzili, że Indie są uzależnione od Chin w zakresie chemikaliów na każdym etapie łańcucha wartości, a udział Chin w imporcie wynosi od 10 do 40%. Sektor petrochemiczny stanowi podstawę dla różnych innych sektorów produkcyjnych i nieprodukcyjnych, takich jak infrastruktura, motoryzacja, tekstylia i dobra konsumpcyjne trwałego użytku.
„Szeroka gama surowców i pośredników jest importowana z Chin. Chociaż jak dotąd firmy importujące te surowce nie są znacząco dotknięte, ich łańcuch dostaw wysycha. Mogą więc odczuć skutki w przyszłości, jeśli sytuacja się nie poprawi” — powiedział Sudhir Shenoy, prezes krajowy i dyrektor generalny Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Może to przynieść korzyści krajowym producentom chemikaliów gumowych, elektrod grafitowych, sadzy, barwników i pigmentów, gdyż mniejszy import z Chin może zmusić konsumentów końcowych do zaopatrywania się w te produkty lokalnie.
Niższe ceny ropy naftowej przynoszą również dobre wieści do skarbu państwa pośród niedoboru dochodów i rosnącego deficytu fiskalnego. Biorąc pod uwagę umiarkowany wzrost wpływów z podatków, minister finansów Nirmala Sitharaman, przedstawiając budżet Unii, powołała się na klauzulę ucieczki, aby uzyskać 50-punktową lukę w deficycie fiskalnym na lata 2019-20, co zwiększyło skorygowany szacunek do 3,8% PKB.
Gubernator RBI Shaktikanta Das powiedział w sobotę, że spadające ceny ropy naftowej będą miały pozytywny wpływ na inflację. „Główny wzrost pochodzi z inflacji żywności, czyli warzyw i produktów białkowych. Inflacja bazowa nieznacznie wzrosła z powodu rewizji taryf telekomunikacyjnych” – dodał.
Obciążona spadkiem w sektorze produkcyjnym, produkcja fabryczna w Indiach skurczyła się w grudniu, podczas gdy inflacja detaliczna przyspieszyła szósty miesiąc z rzędu w styczniu, co budzi wątpliwości co do procesu ożywienia gospodarki. Narodowy Urząd Statystyczny szacuje, że wzrost gospodarczy Indii osiągnie najniższy poziom od 11 lat, wynoszący 5% w 2019-20 r. z powodu powolnego popytu konsumpcyjnego i inwestycyjnego.
Madan Sabnavis, główny ekonomista w CARE Ratings, powiedział, że niższe ceny ropy naftowej były błogosławieństwem dla Indii. „Nie można jednak wykluczyć presji wzrostowej, a OPEC i inne kraje eksportujące spodziewają się pewnych cięć. Dlatego musimy skupić się na tym, jak zwiększyć eksport i wykorzystać przyczynę niższych cen ropy naftowej, czyli koronawirusa, i przesunąć nasze towary do Chin, jednocześnie szukając alternatyw dla dostawców importowanych. Na szczęście, dzięki stałym przepływom kapitału, presja na rupię nie jest problemem” – dodał.
Zaniepokojona sytuacją popytu na ropę naftową, OPEC może zwołać spotkanie w dniach 5-6 marca, podczas którego jej panel techniczny zaleci tymczasową redukcję wydobycia ropy naftowej w ramach porozumienia OPEC+.
„Ze względu na zdrowy import handlowy ze Wschodu, wpływ na porty kontenerowe, takie jak JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust), będzie wysoki, podczas gdy wpływ na port Mundra będzie ograniczony” — powiedział Jagannarayan Padmanabhan, dyrektor i kierownik ds. transportu i logistyki w Crisil Infrastructure Advisory. „Odwrotną stroną jest to, że część produkcji może tymczasowo przenieść się z Chin do Indii”.
Chociaż gwałtowny wzrost cen ropy naftowej spowodowany rosnącymi napięciami między USA a Iranem był krótkotrwały, wybuch epidemii koronawirusa i nieuchronne cięcia wydobycia przez kraje OPEC wprowadziły element niepewności.
„Chociaż ceny ropy są niskie, kurs wymiany (rupii za dolara) rośnie, co również prowadzi do wyższych kosztów. Czujemy się komfortowo, gdy rupia wynosi około 65-70 za dolara. Ponieważ duża część naszych wydatków, w tym na paliwo lotnicze, jest opłacana w dolarach, wymiana walut jest ważnym aspektem naszych kosztów” – powiedział pod warunkiem zachowania anonimowości starszy dyrektor w tanich liniach lotniczych z siedzibą w New Delhi.
Nie ulega wątpliwości, że wzrost popytu na ropę naftową może ponownie spowodować wzrost cen, co z kolei może pobudzić inflację i obniżyć popyt.
Wyższe ceny ropy naftowej mają również pośredni wpływ poprzez wyższe koszty produkcji i transportu oraz wywierają presję wzrostową na inflację żywności. Wszelkie wysiłki mające na celu złagodzenie obciążenia konsumentów poprzez obniżenie podatku akcyzowego od benzyny i oleju napędowego utrudniłyby pobór dochodów.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey i Gireesh Chandra Prasad przyczynili się do powstania tej historii.
Jesteś teraz zapisany na nasze newslettery. Jeśli nie możesz znaleźć żadnego maila z naszej strony, sprawdź folder spam.
Czas publikacji: 28-kwi-2021