New Delhi: Słaba indyjska gospodarka i gałęzie przemysłu silnie uzależnione od ropy naftowej, takie jak lotnictwo, spedycja, transport drogowy i kolejowy, prawdopodobnie zyskają na nagłym spadku cen ropy naftowej w związku z epidemią koronaawirusa w Chinach, największym na świecie koncernie naftowym importera, stwierdzili ekonomiści, dyrektorzy naczelni i eksperci.
Ponieważ różne branże zmieniają swoje strategie w obliczu obniżek prognoz zapotrzebowania na energię w związku z wybuchem wirusa koronawiru, główni importerzy ropy, tacy jak Indie, starają się wynegocjować lepszą ofertę. Indie są trzecim co do wielkości importerem ropy naftowej na świecie i czwartym co do wielkości odbiorcą skroplonego gazu ziemnego (LNG).
Rynek ropy naftowej boryka się obecnie z sytuacją zwaną contango, w której ceny spot są niższe niż kontrakty futures.
„Szacunki kilku agencji sugerują, że popyt na ropę w Chinach w pierwszym kwartale spadnie o 15-20%, co spowoduje zmniejszenie światowego popytu na ropę. Znajduje to odzwierciedlenie w cenach ropy naftowej i LNG, które są korzystne dla Indii. Pomoże to Indiom w utrzymaniu parametrów makroekonomicznych poprzez ograniczenie deficytu obrotów bieżących, utrzymanie stabilnego reżimu walutowego, a w konsekwencji inflacji” – powiedział Debasish Mishra, partner w Deloitte India.
Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) i Organizacja Krajów Eksportujących Ropę Naftową (OPEC) obniżyły perspektywy wzrostu światowego popytu na ropę w związku z wybuchem koronaawirusa.
„Sektory takie jak lotnictwo, farby, ceramika, niektóre produkty przemysłowe itp. odniosłyby korzyści z łagodnego reżimu cenowego” – dodał Mishra.
Indie to kluczowy azjatycki ośrodek rafineryjny, którego moc zainstalowana wynosi ponad 249,4 mln ton rocznie (mtpa) w 23 rafineriach. Według danych komórki planowania i analizy ropy naftowej, koszt indyjskiego koszyka ropy naftowej, który w roku finansowym 18 i 2019 wynosił średnio 56,43 i 69,88 dolara za baryłkę, w grudniu 2019 roku wynosił średnio 65,52 dolara. 13 lutego cena baryłki wynosiła 54,93 dolarów. Indyjski koszyk reprezentuje średnią cen ropy Omanu, Dubaju i Brent.
„W przeszłości korzystne ceny ropy naftowej spowodowały znaczną poprawę rentowności linii lotniczych” – powiedział Kinjal Shah, wiceprezes ds. ratingów korporacyjnych w agencji ratingowej ICRA Ltd.
W obliczu spowolnienia gospodarczego w indyjskiej branży podróży lotniczych w 2019 r. odnotowano wzrost ruchu pasażerskiego o 3,7%, do 144 mln pasażerów.
„To może być dobry moment dla linii lotniczych na odrobienie strat. Linie lotnicze mogą to wykorzystać do odrobienia strat, a podróżni mogą wykorzystać ten moment na zaplanowanie podróży, ponieważ ceny biletów lotniczych staną się bardziej przyjazne dla kieszeni” – powiedział Mark Martin, założyciel i dyrektor generalny Martin Consulting Llc, konsultanta ds. lotnictwa.
Wybuch epidemii koronaawirusa w Chinach zmusił tamtejsze firmy energetyczne do zawieszenia kontraktów na dostawy i ograniczenia produkcji. Wpłynęło to zarówno na światowe ceny ropy, jak i stawki za przesyłki. Napięcia handlowe i spowolnienie gospodarki światowej również odbijają się na rynkach energii.
Urzędnicy Indyjskiej Rady Chemicznej, organu branżowego, stwierdzili, że Indie są zależne od Chin w zakresie chemikaliów w całym łańcuchu wartości, a udział tego kraju w imporcie waha się w granicach 10–40%. Sektor petrochemiczny stanowi podstawę dla różnych innych sektorów produkcyjnych i pozaprodukcyjnych, takich jak infrastruktura, motoryzacja, tekstylia i dobra trwałego użytku.
„Z Chin importowana jest szeroka gama surowców i półproduktów. Chociaż jak dotąd nie ma to znaczącego wpływu na firmy importujące te produkty, ich łańcuch dostaw wysycha. Zatem mogą odczuć wpływ tej sytuacji w przyszłości, jeśli sytuacja się nie poprawi” – powiedział Sudhir Shenoy, prezes i dyrektor generalny Dow Chemical International Pvt na kraj. z oo
Może to przynieść korzyści krajowym producentom chemikaliów do gumy, elektrod grafitowych, sadzy, barwników i pigmentów, ponieważ niższy import z Chin może zmusić konsumentów końcowych do pozyskiwania ich lokalnie.
Niższe ceny ropy naftowej niosą także dobre wieści dla skarbu państwa w obliczu niedoboru dochodów i rosnącego deficytu budżetowego. Biorąc pod uwagę nieznaczny wzrost pobranych dochodów, minister finansów Nirmala Sitharaman, przedstawiając budżet Unii, powołała się na klauzulę korekcyjną, aby pozwolić sobie na 50 punktów bazowych swobody w zakresie deficytu budżetowego na lata 2019–2020, podnosząc skorygowane szacunki na 3,8% PKB.
Gubernator RBI Shaktikanta Das powiedział w sobotę, że spadające ceny ropy będą miały pozytywny wpływ na inflację. „Główny wzrost wynika z inflacji cen żywności, czyli warzyw i produktów białkowych. Inflacja bazowa nieznacznie wzrosła w wyniku rewizji stawek telekomunikacyjnych” – dodał.
Produkcja fabryczna w Indiach, obciążona spadkiem w sektorze produkcyjnym, spadła w grudniu, a inflacja detaliczna w styczniu wzrosła szósty miesiąc z rzędu, co wzbudziło wątpliwości co do procesu ożywienia raczkującej gospodarki. Narodowy Urząd Statystyczny szacuje, że w latach 2019–2020 wzrost gospodarczy Indii osiągnie najniższy od 11 lat poziom 5% w związku ze słabym popytem konsumpcyjnym i inwestycyjnym.
Madan Sabnavis, główny ekonomista CARE Ratings, stwierdziła, że niższe ceny ropy są błogosławieństwem dla Indii. „Nie można jednak wykluczyć presji wzrostowej, przy czym OPEC i inne kraje eksportujące spodziewają się pewnych cięć. Dlatego musimy skupić się na tym, jak zwiększyć eksport i poszukać sposobu wykorzystania przyczyny niższych cen ropy, czyli wirusa koronowego, i wypchnąć nasze towary do Chin, szukając jednocześnie alternatyw dla dostawców w imporcie. Na szczęście dzięki stałym przepływom kapitału presja na rupię nie stanowi problemu” – dodał.
Zaniepokojony sytuacją popytu na ropę OPEC może przyspieszyć swoje spotkanie w dniach 5–6 marca, a jego panel techniczny zaleci tymczasowe obniżki w porozumieniu OPEC+.
„Ze względu na dobry handel importem ze Wschodu wpływ na porty kontenerowe, takie jak JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust), będzie duży, podczas gdy wpływ na port Mundra będzie ograniczony” – powiedział Jagannarayan Padmanabhan, dyrektor i kierownik ds. praktyki ds. transportu i transportu logistyki w Crisil Infrastructure Advisory. „Drugą stroną jest to, że część produkcji może tymczasowo przenieść się z Chin do Indii”.
Choć gwałtowny wzrost cen ropy wynikający z rosnących napięć między USA a Iranem był krótkotrwały, wybuch epidemii wirusa koronowego i nieuchronne ograniczenie produkcji przez kraje OPEC wprowadziły element niepewności.
„Chociaż ceny ropy są niskie, kurs wymiany (rupii w stosunku do dolara) rośnie, co również prowadzi do wyższych kosztów. Czujemy się komfortowo, gdy rupia kosztuje około 65-70 za dolara. Ponieważ duża część naszych wydatków, w tym koszty paliwa lotniczego, jest opłacana w dolarach, wymiana walut jest ważnym aspektem naszych kosztów” – powiedział pod warunkiem zachowania anonimowości dyrektor wyższego szczebla niedrogiej linii lotniczej z siedzibą w New Delhi.
Z pewnością odbicie popytu na ropę naftową może ponownie podbić ceny, co może wywołać inflację i zaszkodzić popytowi.
Wyższe ceny ropy naftowej mają również pośredni wpływ poprzez wyższe koszty produkcji i transportu oraz wywierają presję wzrostową na inflację żywności. Wszelkie wysiłki mające na celu złagodzenie obciążeń konsumentów poprzez obniżenie podatku akcyzowego na benzynę i olej napędowy utrudniłyby ściąganie dochodów.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey i Gireesh Chandra Prasad wnieśli swój wkład w tę historię.
Jesteś teraz zapisany do naszych biuletynów. Jeśli nie możesz znaleźć żadnej wiadomości e-mail od naszej strony, sprawdź folder spam.
Czas publikacji: 28 kwietnia 2021 r