Wraz z odbiciem gospodarki światowej i ożywieniem popytu na towary masowe, w tym roku stawki za transport nadal rosną. Wraz z nadejściem sezonu zakupowego w USA rosnące zamówienia sprzedawców detalicznych podwoiły presję na globalny łańcuch dostaw. Obecnie stawka frachtu kontenerów z Chin do USA przekroczyła 20 000 dolarów za 40-stopowy kontener, ustanawiając rekord.
Przyspieszone rozprzestrzenianie się zmutowanego wirusa Delta doprowadziło do spowolnienia globalnego tempa rotacji kontenerów; wariant wirusa ma większy wpływ na niektóre kraje i regiony azjatyckie i skłonił wiele krajów do odcięcia lądowego ruchu marynarzy. Uniemożliwiało to kapitanowi rotację zmęczonej załogi. Po zakończeniu stażu około 100 000 marynarzy zostało uwięzionych na morzu. Godziny pracy załogi przekroczyły szczyt blokady z 2020 roku. Guy Platten, Sekretarz Generalny Międzynarodowej Izby Żeglugi, powiedział: „Nie jesteśmy już na krawędzi drugiego kryzysu związanego z wymianą załogi. Jesteśmy w kryzysie.”
Ponadto powodzie w Europie (Niemcy) od połowy do końca lipca oraz tajfuny, które miały miejsce na południowym wybrzeżu Chin pod koniec lipca i ostatnio, jeszcze bardziej zakłóciły globalny łańcuch dostaw, który nie podniósł się jeszcze po pierwszej fali pandemie.
Jest to kilka ważnych czynników, które doprowadziły do nowych wysokich stawek za fracht kontenerowy.
Philip Damas, dyrektor generalny Drewry, agencji doradztwa morskiego, zwrócił uwagę, że obecny globalny transport kontenerowy stał się rynkiem wysoce chaotycznym i pozbawionym podaży; na tym rynku wiele przedsiębiorstw spedycyjnych może pobierać opłaty od czterech do dziesięciu razy wyższe od normalnej ceny frachtu. Philip Damas powiedział: „Nie widzieliśmy czegoś takiego w branży morskiej od ponad 30 lat”. Dodał, że spodziewa się, że ta „ekstremalna stawka frachtu” utrzyma się aż do chińskiego Nowego Roku w 2022 r.
28 lipca Freightos Baltic Daily Index skorygował swoją metodę śledzenia stawek za fracht oceaniczny. Po raz pierwszy uwzględniono w nim różne dopłaty premium wymagane przy rezerwacji, co znacznie poprawiło przejrzystość rzeczywistych kosztów ponoszonych przez spedytorów. Najnowszy indeks obecnie pokazuje:
Stawka frachtowa za kontener na trasie Chiny-USA Wschód wyniosła 20 804 USD, czyli o ponad 500% więcej niż rok temu.
Opłata Chiny-Zachód USA wynosi nieco mniej niż 20 000 USD,
Ostatni kurs relacji Chiny-Europa wynosi blisko 14 000 dolarów.
Po odbiciu się epidemii w niektórych krajach, czas realizacji w niektórych głównych portach zagranicznych spowolnił do około 7-8 dni.
Rosnące stawki frachtowe spowodowały wzrost czynszów kontenerowców, zmuszając przedsiębiorstwa żeglugowe do priorytetowego świadczenia usług na najbardziej dochodowych trasach. Tan Hua Joo, konsultant wykonawczy Alphaliner, firmy badawczo-konsultingowej, powiedział: „Statki mogą czerpać zyski tylko w branżach, w których obowiązują wyższe stawki frachtowe. Dlatego też zdolność przewozowa przenoszona jest głównie do Stanów Zjednoczonych. Umieść go na trasach transpacyficznych! Promuj wzrost stawek frachtowych)” Dyrektor generalny Drewry, Philip Damas, powiedział, że niektórzy przewoźnicy zmniejszyli wolumen mniej rentownych tras, takich jak trasy transatlantyckie i wewnątrzazjatyckie. „Oznacza to, że stawki tych ostatnich szybko rosną”.
Eksperci branżowi przeanalizowali, że nowa epidemia koronowego zapalenia płuc, która miała miejsce na początku ubiegłego roku, zahamowała światową gospodarkę i spowodowała zakłócenia w globalnym łańcuchu dostaw, co spowodowało gwałtowny wzrost frachtu morskiego. Jason Chiang, dyrektor Ocean Shipping Consultants, powiedział: „Za każdym razem, gdy rynek osiągnie tak zwaną równowagę, wystąpią sytuacje awaryjne, które pozwolą przedsiębiorstwom spedycyjnym podnieść stawki frachtowe”. Podkreślił, że zatłoczenie Kanału Sueskiego w marcu to także podwyżka stawek frachtowych przez firmy żeglugowe. Jeden z głównych powodów. „Zamówienia na budowę nowych obiektów odpowiadają niemal 20% istniejących mocy produkcyjnych, ale ich uruchomienie będzie musiało nastąpić w 2023 r., więc w ciągu dwóch lat nie zaobserwujemy znaczącego wzrostu mocy produkcyjnych”.
Miesięczny wzrost stawek frachtów kontraktowych wzrósł o 28,1%
Według danych Xenety, stawki za fracht kontenerowy w ramach kontraktów długoterminowych wzrosły w zeszłym miesiącu o 28,1%, co stanowi największy miesięczny wzrost w historii. Poprzedni najwyższy miesięczny wzrost wyniósł 11,3% w maju br. Indeks wzrósł w tym roku o 76,4%, a dane za lipiec wzrosły o 78,2% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
„To naprawdę zapierający dech w piersiach rozwój”. – skomentował to dyrektor generalny Xenety, Patrik Berglund. „Widzieliśmy duży popyt, niewystarczającą przepustowość i zakłócenia w łańcuchu dostaw (częściowo z powodu COVID-19 i zatłoczenia portów), które prowadzą do coraz wyższych stawek frachtowych w tym roku, ale nikt nie mógł się spodziewać takiego wzrostu. Branża rozwija się z zawrotną prędkością. .”
Czas publikacji: 10 sierpnia 2021 r