Wraz z odbiciem światowej gospodarki i odbudową popytu na towary masowe, stawki za wysyłkę nadal rosły w tym roku. Wraz z nadejściem sezonu zakupów w USA, rosnące zamówienia sprzedawców detalicznych podwoiły presję na globalny łańcuch dostaw. Obecnie stawka frachtowa kontenerów z Chin do USA przekroczyła 20 000 USD za kontener 40-stopowy, ustanawiając rekord.
Przyspieszone rozprzestrzenianie się wirusa zmutowanego Delta doprowadziło do spowolnienia globalnego tempa obrotu kontenerów; wariant wirusa ma większy wpływ na niektóre kraje i regiony Azji i skłonił wiele krajów do odcięcia ruchu lądowego marynarzy. Uniemożliwiło to kapitanowi rotację zmęczonej załogi. Około 100 000 marynarzy zostało uwięzionych na morzu po zakończeniu ich kadencji. Godziny pracy załogi przekroczyły szczyt blokady z 2020 r. Guy Platten, Sekretarz Generalny Międzynarodowej Izby Żeglugowej, powiedział: „Nie jesteśmy już na progu drugiego kryzysu wymiany załogi. Jesteśmy w kryzysie”.
Ponadto powodzie w Europie (w Niemczech) w połowie i pod koniec lipca oraz tajfuny, które wystąpiły na południowym wybrzeżu Chin pod koniec lipca i ostatnio, dodatkowo zakłóciły globalny łańcuch dostaw, który nie otrząsnął się jeszcze po pierwszej fali pandemii.
Oto kilka ważnych czynników, które doprowadziły do ustanowienia nowych rekordów stawek za przewóz kontenerów.
Philip Damas, dyrektor generalny Drewry, agencji konsultingowej w branży morskiej, zauważył, że obecny globalny transport kontenerowy stał się bardzo chaotycznym i niedostatecznie zaopatrzonym rynkiem sprzedawców; na tym rynku wiele firm żeglugowych może pobierać od czterech do dziesięciu razy wyższą cenę za fracht. Philip Damas powiedział: „Nie widzieliśmy czegoś takiego w branży żeglugowej od ponad 30 lat”. Dodał, że spodziewa się, że ta „ekstremalna stawka za fracht” utrzyma się do chińskiego Nowego Roku w 2022 r.
28 lipca Freightos Baltic Daily Index dostosował swoją metodę śledzenia stawek frachtu morskiego. Po raz pierwszy uwzględnił różne dopłaty premiowe wymagane do rezerwacji, co znacznie poprawiło przejrzystość rzeczywistych kosztów płaconych przez spedytorów. Najnowszy indeks obecnie pokazuje:
Stawka frachtu za kontener na trasie Chiny-USA Wschód wyniosła 20 804 USD, co stanowi wzrost o ponad 500% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Opłata za połączenie Chiny-USA z Zachodem wynosi nieco mniej niż 20 000 USD,
Najnowszy kurs wymiany Chiny-Europa wynosi około 14 000 USD.
Po nawrocie epidemii w niektórych krajach czas realizacji zamówień w niektórych dużych portach zagranicznych wydłużył się do około 7–8 dni.
Gwałtownie rosnące stawki frachtowe spowodowały wzrost czynszów za statki kontenerowe, zmuszając firmy żeglugowe do priorytetowego traktowania usług na najbardziej dochodowych trasach. Tan Hua Joo, konsultant wykonawczy Alphaliner, firmy badawczo-konsultingowej, powiedział: „Statki mogą zarabiać tylko w branżach o wyższych stawkach frachtowych. Dlatego też zdolność transportowa jest głównie przenoszona do Stanów Zjednoczonych. Przenieś ją na trasy transpacyficzne! Promuj stawki frachtowe, które nadal rosną)” Dyrektor generalny Drewry, Philip Damas, powiedział, że niektórzy przewoźnicy zmniejszyli wolumen mniej dochodowych tras, takich jak trasy transatlantyckie i wewnątrzazjatyckie. „Oznacza to, że stawki tych ostatnich teraz gwałtownie rosną”.
Eksperci branżowi przeanalizowali, że nowa epidemia zapalenia płuc wywołanego koroną na początku ubiegłego roku zahamowała gospodarkę światową i wywołała zakłócenia w globalnym łańcuchu dostaw, co doprowadziło do gwałtownego wzrostu frachtu morskiego. Jason Chiang, dyrektor Ocean Shipping Consultants, powiedział: „Zawsze, gdy rynek osiągnie tzw. równowagę, pojawią się sytuacje awaryjne, które pozwolą firmom żeglugowym na podniesienie stawek frachtowych”. Podkreślił, że zatory w Kanale Sueskim w marcu były również wzrostem stawek frachtowych dla firm żeglugowych. Jeden z głównych powodów. „Nowe zamówienia budowlane stanowią prawie 20% istniejących mocy produkcyjnych, ale będą musiały zostać uruchomione w 2023 r., więc nie zobaczymy żadnego znaczącego wzrostu mocy produkcyjnych w ciągu dwóch lat”.
Miesięczny wzrost stawek frachtu kontraktowego wzrósł o 28,1%
Według danych Xeneta, stawki frachtu kontenerowego w ramach długoterminowych kontraktów wzrosły o 28,1% w zeszłym miesiącu, co stanowi największy miesięczny wzrost w historii. Poprzedni najwyższy miesięczny wzrost wyniósł 11,3% w maju tego roku. Indeks wzrósł o 76,4% w tym roku, a dane z lipca wzrosły o 78,2% w porównaniu z tym samym okresem w zeszłym roku.
„To naprawdę zapierający dech w piersiach rozwój sytuacji” – skomentował dyrektor generalny Xeneta, Patrik Berglund. „Widzieliśmy silny popyt, niewystarczającą przepustowość i zakłócenia w łańcuchu dostaw (częściowo z powodu COVID-19 i zatorów w portach), co doprowadziło do coraz wyższych stawek frachtowych w tym roku, ale nikt nie mógł się spodziewać takiego wzrostu. Branża działa z coraz większą prędkością. ”.
Czas publikacji: 10-08-2021